Na stronie "Pro Polski 24" dowiesz się o tym z czego my jako Polacy możemy być dumni.
Tematy artykułów dotyczą kwestii historycznych, patriotycznych, politycznych a głównie gospodarczych. Koniec końców i tak się to wszystko ze sobą przeplata. Są rzeczy z których możemy być jako Polacy dumni i dowiesz się o tym właśnie tutaj!
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Sieradzu podpisało umowę *(26.10.2022) na zakup autobusów elektrycznych. Zadanie jest dofinansowane ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
Do końca przyszłego roku (tj. 2023) na sieradzkich ulicach pojawi się sześć elektrycznych autobusów Pilea model 1000. Pojazd z napędem elektrycznym o długości 10 m, wyposażony będzie w magazyn energii o pojemności nie mniejszej niż 217 kWh, co pozwoli na przejechanie na jednym ładowaniu ponad 200 km. – Pojazd cechuje się lekką konstrukcją, co ma istotne przełożenie na jego eksploatację. Ta, dzięki zastosowanym rozwiązaniom technicznym jest bardzo ekonomiczna – wyjaśnia Piotr Śladowski, członek zarządu ARP E-Vehicles.
Autobus jest niskopodłogowy bez poprzecznych stopni na całej długości, a całkowita liczba osób, która może do niego wsiąść wynosi 70 (w tym 28 miejsc siedzących). Zamówienie przewiduje również budowę w sieradzkiej zajezdni całej infrastruktury ładowania pojazdów.
- W Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacji w Sieradzu zachodzą fundamentalne zmiany. Mamy 13 autobusów z normą Euro 6 a teraz przyszła kolej na autobusy elektryczne. Konsekwentnie stawiamy na rozwój naszego miasta, rozwój zrównoważony, który idzie w parze z ochroną środowiska naturalnego. To sukcesywne realizowanie działań miasta, które mają poprawić w Sieradzu jakość powietrza. Wymiana autobusów spalinowych na elektryczne jest jednym z elementów proekologicznej polityki Miasta. Nie da się osiągnąć najlepszych wyników od razu, ale elektryczna komunikacja w mieście to duży postęp, dlatego cieszę się, że w tych procesach wspiera nas Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie - mówi prezydent Sieradza Paweł Osiewała.
Całkowita kwota zamówienia to 14 759 992,62 zł (cena jednego autobusu brutto 2 459 998,77 zł).
- Warto podkreślić, że MPK Sieradz na zakup autobusów otrzymało dofinansowanie z NFOŚiGW w ramach programu „Zielony Transport Publiczny”. – Dofinansowanie wyniesie 9 732 500 zł, co stanowi 77,67 % kosztów autobusów i infrastruktury ładowania – wyjaśnia Arkadiusz Podsiadły, prezes MPK Sieradz." - czytamy na stronie Urzędu Miasta w Sieradzu
*** do 5 stycznia 2024r. dostarczono 4 z 6 zamówionych autobusów
*** 12 lutego 2024r. spółka poinformowała o dostarczeniu wszystkich autobusów do odbiorcy.
Tym samym jest to dotychczas największy jednorazowy zakup autobusów marki PILEA.
W ostatnim czasie zawarto także inną umowę na dostawę autobusów PILEA:
"x29 maja 2021 roku zaprezentowaliśmy tramwaj Moderus Gamma LF 05 AC, pierwszy w Polsce jednoczłonowy tramwaj w pełni niskopodłogowy. Choć ma niecałe 15 metrów, to wypełniliśmy go szeregiem nowoczesnych rozwiązań. Najważniejsze z nich, a jednocześnie niewidoczne na co dzień, to innowacyjny układ napędowy, dostarczony przez firmę Medcom, zbudowany na bazie tranzystorów wykonanych z węglika krzemu (SiC), i zapewniający większą oszczędność energii podczas rozruchu, większą płynność jazdy, oraz niemal całkowicie bezgłośną pracę układu napędowego, w porównaniu do tradycyjnych tranzystorów krzemowych IGBT. Trzy lata temu, 50 pojazdów Moderus Gamma dla Poznania, jako jedne z pierwszych tramwajów w Polsce, zostały wyposażone w przetwornice pomocnicze zbudowane wyłącznie przy użyciu tranzystorów SiC. Na bazie doświadczeń wraz z firmą Medcom poszliśmy o krok dalej – teraz cały napęd skonstruowany jest z wykorzystaniem półprzewodników SiC. Zastosowanie najnowszych rozwiązań sprawia, że tramwaje stają się jeszcze bardziej „zielone”.
Dodatkowo tramwaj został oparty na wózkach o ok. 15% lżejszych niż standardowo stosowane, wyposażonych w silniki trakcyjne asynchroniczne o zmniejszonych gabarytach. To wszystko przekłada się na wyjątkowo niską masę tramwaju i minimalizację nacisków statycznych osi oraz czyni tramwaj cichym i energooszczędnym. Dla przewoźnika efektem tego jest zmniejszenie kosztów eksploatacji, mniejsze zużycie energii, lepsze właściwości dynamiczne oraz niskie zużycie obręczy kół i infrastruktury torowej. W tramwaju zainstalowany został elektromechaniczny hamulec postojowy. Takie rozwiązanie to same plusy dla operatora – ten rodzaj hamulca nie wykorzystuje płynu/oleju hamulcowego, tym samym nie są generowane odpady olejowe, nie ma konieczności płukania układu, dodatkowo nie wymaga cyklicznych badań ze strony Urzędu Dozoru Technicznego.
W nowej Gammie nie zabrakło systemu odzysku energii podczas hamowania. Wytracana energia gromadzona jest w zasobniku zbudowanym z superkondensatorów, a następnie wykorzystywana podczas najbardziej energochłonnego procesu rozruchu lub do jazdy autonomicznej w przypadku zaniku napięcia w sieci. Gromadzenie w zasobniku pojazdu energii odzyskiwanej podczas hamowania pozwala na efektywniejsze jej wykorzystanie, niż w przypadku tradycyjnej rekuperacji, czyli zwrotu energii do sieci trakcyjnej. W przypadku braku zasilania z sieci trakcyjnej, tramwaj może przejechać ponad 2 kilometry z wykorzystaniem energii zgromadzonej w superkondensatorach.
W tramwaju zastosowano systemy wspomagające codzienną pracę motorniczego, poprawiające bezpieczeństwo oraz komfort jego pracy, m.in.: system antykolizyjny, czujnik zmęczenia motorniczego oraz alkotest, warunkujący dopuszczenie motorniczego do rozpoczęcia jazdy. Nowością w zastosowaniu tramwajowym, zaczerpniętą z branży automotive, jest wyświetlacz HUD – całkowicie przezroczysty wyświetlacz przedstawiający motorniczemu podstawowe parametry jazdy. Podgrzewany i wentylowany fotel motorniczego, z możliwością regulacji położenia we wszystkich płaszczyznach, znacząco podniesie komfort pracy, podobnie jak pneumatyczna amortyzacja drgań.
W tramwaju Moderus Gamma LF 05 AC znalazły się także rozwiązania nakierowane na bezpieczeństwo i wygodę podróżnych, w tym przede wszystkim: dodatkowe tablice informacji pasażerskiej dla osób słabowidzących, głosowa informacja pasażerska dla osób niewidomych, rampa dla osób z niepełnosprawnościami i wózków dziecięcych, komunikacja z motorniczym poprzez system interkomów, ładowarki USB, podgrzewane poręcze, aktywne w sezonie zimowym, czy podświetlane piktogramy na poręczach, wskazujące miejsca uprzywilejowane i niektóre z powyższych systemów.
Kabina motorniczego oraz przestrzeń pasażerska są w pełni klimatyzowane, jednak i tu postawiliśmy na innowację w branży tramwajowej. Czynnikiem chłodzącym w zastosowanych urządzeniach jest dwutlenek węgla – gaz niewymagający utylizacji, neutralny dla środowiska i niepalny, a więc bezpieczny, a jednocześnie bardzo skuteczny. Dodatkowo w klimatyzatorze przestrzeni pasażerskiej zastosowano możliwość odwrócenia obiegu klimatyzacji, czyli tzw. pompę ciepła. Daje to możliwość zapewnienia zimą identycznego komfortu cieplnego, jak w przypadku stosowania tradycyjnych nagrzewnic elektrycznych, jednakże przy użyciu znacznie mniejszej ilości energii, co wpływa na niższe koszty eksploatacyjne.
Warto dodać, że jest to nasz kolejny tramwaj, w którym postawiliśmy na design – nietypowy zarówno z zewnątrz jak i w środku. Dzięki temu otrzymaliśmy efekt, który wyróżnia ten krótki pojazd, a jednocześnie nasi klienci zyskują nowe możliwości i warianty elementów wyglądu. Tramwaj tego typu, podobnie jak w przypadku wszystkich naszych tramwajów, może być w pełni dostosowany do wymagań zamawiającego i jego budżetu.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój, lata 2014-2020, Działanie 1.1 „Projekty B+R przedsiębiorstw”, Poddziałania 1.1.1 „Badania przemysłowe i prace rozwojowe realizowane przez przedsiębiorstwa”. Projekt realizowany w ramach konkursu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju: „Szybka ścieżka”.
Cel projektu: Celem projektu jest stworzenie bazowej konstrukcji tramwaju nowej generacji, która charakteryzować się będzie niską masą oraz niskim zużyciem energii dzięki odpowiednio skomponowanych tworzyw sztucznych w budowie nadwozia pojazdu – podzespołów wykonanych w technologii SiC.
Efekty projektu: Planowanym efektem projektu jest bazowa konstrukcja tramwaju.
W związku z niedawnym zakończonym programem Kangur organizowanym przez Narodowy Fundusz Gospodarki Wodnej i Ochrony Środowiska, postanowiliśmy zwrócić się do tej instytucji zadając poniżej przytoczone pytania, odpowiedź otrzymaliśmy w błyskawicznym tempie, której fragmenty cytujemy poniżej:
"Szanowny Panie,
w odpowiedzi na wniosek (...) w zakresie programu priorytetowego „System zielonych
inwestycji (GIS – Green Investment Scheme) - KANGUR– Bezpieczna i ekologiczna droga do szkoły”,
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej informuje jak poniżej.
1. Proszę podać nazw gmin/samorządów które wycofały się z programu, oraz o podanie przyczyn tych
faktów jeśli są one znane.
Wnioskodawcy którzy wycofali się z realizacji projektu wraz z wyjaśnieniami:
Gmina Radomin,
Gmina Grudziądz,
Gmina Korzenna,
Gmina Gietrzwałd,
Gmina Tykocin.
Znane NFOŚIGW główne powody rezygnacji, to pogorszenie się sytuacji finansowej ww. gmin oraz zbyt niski
procent dofinansowania w formie dotacji. Podkreślić należy, iż podmiot wycofujący wniosek o
dofinansowanie nie musi podać przyczyn rezygnacji – stanowi to jego uprawnienie. Zatem celem uzyskania
informacji o konkretnych i kompletnych przesłankach rezygnacji z dofinansowania należy zwrócić się
bezpośrednio do ww. gmin.
2. Proszę o podanie nazw gmin/samorządów, których wnioski o dofinansowanie zostały odrzucone oraz
powody odrzuceń przedmiotowych wniosków.
Gminy, których wnioski zostały odrzucone:
Gmina Przytyk:
Powodem odrzucenia wniosku było niespełnienie kryterium dostępu nr 1 (Wniosek jest złożony w
terminie określonym w regulaminie naboru),
Gmina Trawa Wołoska, Gmina Siemiatycze, Gmina Żarnowiec:
Powodem odrzucenia wniosków ww. gmin było niespełnienie kryterium dostępu nr 3 (Wniosek jest
kompletny i prawidłowo podpisany, wypełniono wszystkie wymagane pola formularza wniosku oraz
dołączono wszystkie wymagane załączniki.),
Gmina Ogrodzieniec:
Powodem odrzucenia wniosku było niespełnienie kryteriów jakościowych dopuszczających nr 1, 2 i 5 (tj.:
Kryterium nr 1: Osiągnięcie efektu ekologicznego, rozumianego jako uniknięcie emisji nie mniej niż: CO2
o 10 Mg/rok, pyłu PM10 o 0,05 kg/rok, NOx o 0,8 kg/rok, benzo-α-pirenu o 1,0*10-5 kg/rok (zakup
minimum jednego nowego elektrycznego autobusu szkolnego jako alternatywy dla zakupu autobusu
spalinowego). Kryterium nr 2:
Realność wdrożenia przyjętego rozwiązania, zagwarantowania dotrzymania deklarowanego efektu
ekologicznego poprzez eksploatację zakupionych elektrycznych autobusów szkolnych wraz z wytworzoną do ich prawidłowego funkcjonowania infrastrukturą techniczną lub urządzeniami
umożliwiającymi eksploatację zakupionych pojazdów (w tym: uprawdopodobnienie osiągnięcia
i utrzymania trwałości rzeczowej i ekologicznej, realistyczny harmonogram wdrażania).
Ocenie podlega koncepcja wdrożenia przyjętego rozwiązania, na którą składają się opisy tras na których
będą jeździć elektryczne autobusy szkolne i uzasadnienie ilości pojazdów w odniesieniu do potrzeb
transportowych wnioskodawcy.
Kryterium nr 3:
Poprawność kalkulacji kosztów pod warunkiem zaakceptowania ich kwalifikowalności
w poszczególnych kategoriach, w tym kosztów uzyskania efektu ekologicznego w przeliczeniu na 1 Mg
unikniętej/zredukowanej emisji zanieczyszczeń, kosztów eksploatacyjnych nowo wytworzonej
infrastruktury (elektryczne autobusy szkolne wraz z całą infrastrukturą do ich prawidłowego działania)).
3. Czy w związku z zaoszczędzonymi środkami poprzez wycofanie się czy też odrzuceniem wniosków
planowane jest ponowne uruchomienie programu "Kangur" by dać szansę samorządom na
odpowiednie przygotowanie się do projektu?
Na chwilę obecną nie została podjęta decyzja o otwarciu kolejnego naboru w ramach programu: System
zielonych inwestycji (GIS – Green Investment Scheme) – Kangur – Bezpieczna i ekologiczna droga do szkoły.(...)"
40 mln zł na ekologiczny transport dzieci do szkoły na obszarach wiejskich
Jest bezpieczny, przyjazny środowisku, a przede wszystkim niezbędny – ekologiczny transport podnosi jakość życia w regionach wiejskich. Dzięki wsparciu NFOŚiGW, w wysokości prawie 40 mln zł z programu „Kangur”, autobusy elektryczne będą woziły dzieci do szkół w kolejnych 16 gminach. 16 czerwca 2021 r. podpisano umowy w tej sprawie.
Mniej zanieczyszczeń, lepsza jakość życia
Środki na zakup zeroemisyjnych autobusów pochodzą z programu priorytetowego „System zielonych inwestycji (GIS – Green Investment Scheme) – KANGUR – Bezpieczna i ekologiczna droga do szkoły”, którego celem jest zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Z programu „Kangur” NFOŚiGW dofinansuje przedsięwzięcia zmniejszające zużycie paliw w transporcie w gminach. Dzięki atrakcyjnemu dofinansowaniu samorządy z obszarów wiejskich mogą zakupić ekologiczne autobusy, znacząco poprawiając komfort podróży dzieci do szkoły.
Inwestujemy w rozwiązania niosące lepszą jakość życia ludzi. Ekologiczny transport to konkretne korzyści dla mieszkańców – mniejsze zanieczyszczenie powietrza i mniejszy hałas – a jednocześnie dla samorządów i operatorów taboru, którzy dzięki nowoczesnym technologiom będą mogli łatwiej i taniej organizować komunikację w regionie. Program „Kangur” to istotny element naszych działań na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu. Dzięki prawie 40 mln zł wsparcia z NFOŚiGW kolejne gminy wiejskie i miejsko-wiejskie już niebawem będą mogły cieszyć się z zeroemisyjnych autobusów służących dzieciom w bliższej i dalszej przyszłości – podkreślił minister klimatu i środowiska Michał Kurtyka, który spotkał się z samorządowcami po podpisaniu umów.
Atrakcyjne dofinansowanie, kompleksowe rozwiązania
W drugiej edycji programu „Kangur” wsparcie otrzyma 16 gmin. To Skalbmierz, Pałecznica, Troszyn, Krasnopol, Daszyna, Przedecz, Śniadowo, Działoszyce, Rzeczyca, Wieniawa, Ojrzeń, Platerów, Zduny, Rusinów, Ożarów Mazowiecki oraz Jawornik Polski. Wszystkie otrzymają dofinansowania w postaci dotacji – łącznie to 34,2 mln zł, czyli 85% przyznanych środków. Dwanaście gmin skorzysta również z pożyczki z NFOŚiGW. Uzyskane z Funduszu pieniądze beneficjenci przeznaczą na zakup 16 zeroemisyjnych, nowoczesnych i umożliwiających transport osób z niepełnosprawnościami autobusów oraz szkolenie kierowców. 15 gmin zainwestuje także w infrastrukturę ładowania pojazdów.
Niezależnie od skali i budżetu programu stawiamy na kompleksowość, a jednocześnie elastyczność rozwiązań, by nasi beneficjenci, w szczególności w regionach lub sektorach z największymi wyzwaniami, mogli jak najlepiej wykorzystać dostępne środki. Rosnące zainteresowanie programem „Kangur”, w połączeniu z aktywnością mniejszych gmin w innych naszych programach, pozwala z optymizmem patrzeć na proces zrównoważonego rozwoju elektromobilności w Polsce – powiedział prof. Maciej Chorowski, prezes Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
Wiceprezes Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej Artur Lorkowski podsumował z kolei: Budżet drugiej edycji „Kangura” wynosił 55,41 mln zł, z czego 11,47 mln zł przeznaczono na pożyczki. NFOŚiGW otrzymał 26 wniosków o dofinansowanie w formie dotacji i 17 wniosków o dofinansowanie w formie pożyczki. Bardzo cieszy nas duże zainteresowanie programem i liczymy na to, że gminy, które dziś podpisują umowy w programie „Kangur”, równie chętnie skorzystają z dofinansowania na wymianę floty autobusowej z wykorzystaniem innych naszych instrumentów wsparcia, umożliwiających dofinansowanie rozwoju transportu zeroemisyjnego.
Sześć wniosków nie spełniło kryteriów dostępu i nie mogło uzyskać finansowania, a 4 wnioskodawców finalnie zrezygnowało z podpisania umowy.
Ilość goni jakość
Polska jest największym producentem autobusów elektrycznych w Europie. Jednocześnie jest jednym z liderów, jeśli chodzi o liczbę autobusów zeroemisyjnych w transporcie. W Polsce są zarejestrowane 484 autobusy elektryczne. Tylko w tym roku (do końca kwietnia) przybyły 52 takie pojazdy. Oznacza to wzrost o 126% r.d.r. Jednocześnie w I kwartale tego roku w Polsce zamówiono 266 autobusów elektrycznych, a kolejnych 105 sztuk było uwzględnionych w procedurach przetargowych (79) lub czekało na potwierdzenie finansowania [dane za JMK Analizy Rynku Transportowego]." - informuje NFGWiOŚ
PILEA w Słupcy...
Testy/prezentacja autobusu szkolnego PILEA od ARP E-Vehicles odbyły się także w Słupcy 21 maja 2021r. Na prezentację praktyczną, przejazd po mieście zaproszono lokalnych włodarzy samorządów oraz media. Na okres wakacyjny zapowiedziano uruchomienie "testowej, turystycznej" linii: Słupca - Powidz, Powidz - Słupca. Do dnia dzisiejszego autobus się w mieście nie pojawił, ani nie stworzono tej turystycznej linii. Jednak wakacje się jeszcze nie skończyły i być może ten plan nadal jest aktualny.
Pomimo iż doszło do prezentacji autobusu w Słupcy żaden z samorządów z Powiatu Słupeckiego nie wziął udziału w programie "Kangur" organizowanym przez NFGWiOŚ.
O prezentacji autobusu w Słupcy pisaliśmy w artykule pt.:
