Na stronie "Pro Polski 24" dowiesz się o tym z czego my jako Polacy możemy być dumni.
Tematy artykułów dotyczą kwestii historycznych, patriotycznych, politycznych a głównie gospodarczych. Koniec końców i tak się to wszystko ze sobą przeplata. Są rzeczy z których możemy być jako Polacy dumni i dowiesz się o tym właśnie tutaj!
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu w marcu 2023r. ogłosiło przetarg dotyczący zakupu aż 30-stu tramwajów niskopodłogowych.
zdj. podglądowe Tramwaj niskopodwoziowy Moderus Gamma wyprodukowany przez poznański Modertrans Poznań. Tramwaj linii nr 17 należący do MPK w Poznaniu.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa wraz z serwisem gwarancyjnym 10 sztuk tramwajów dwukierunkowych, niskopodłogowych, wieloczłonowych o długości od 30,50 do 32,50 m i szer. 2,40 m, wyposażonych w system sterowania napędem i urządzeniami pomocniczymi - TCMS oparty o magistralę CAN lub podobną, napędzanych silnikami prądu przemiennego. Zamówienie przewiduje zakup kolejnych 20 szt. tramwajów w ramach prawa opcji.
Jedyną ofertę złożyła tylko poznańska, polska spółka Modertrans Poznań (spółka córka MPK w Poznaniu), która swoją ofertę wyceniła na kwotę: 281.854.500,00 zł brutto. Umowę na pierwszych 10 tramwajów podpisano 25 sierpnia 2023r. Całość umowy wraz z serwisem gwarancyjnym wg. ogłoszenia ma być realizowana przez 114 mieś. czyli około 9 lat.
W ostatnim czasie firma uzyskała zamówienia do miast tj.:
AKTUALIZACJA Z DNIA - 22.01.2025r.: DOSTAWA I "Stało się! Pierwszy dwukierunkowy tramwaj Moderus Gamma LF 04 AC BD dotarł minionej nocy do zajezdni tramwajowej Franowo. Łącznie MPK Poznań zamówiło 30 takich pojazdów." - poinformowało w komunikacie MPK w Poznaniu
Źródło informacji: - opracowanie własne na podstawie materiałów źródłowych - https://www.facebook.com/mpkpoznan/posts/pfbid02mmCs6f8s1HxXhS2BcUqMrZr6Rds5QhSoBu45ojETGomeaVnmHRMjYgjHdkZ7GbKNl (dostawa I) - https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:540765-2023:TEXT:PL:HTML&src=0 - https://www.mpk.poznan.pl/przetarg/przetarg-na-dostawe-wraz-z-serwisem-gwarancyjnym-tramwajow-niskopodlogowych/
PESA podpisała umowę na dostawę tramwajów dla Tallina w maju tego roku (*w 2022r.). Wersja podstawowa zakładała dostarczenie do stolicy Estonii 8 pojazdów, ale zamawiający miał prawo skorzystania z opcji na kolejne 15 tramwajów w terminie do końca września 2023. Estończycy podjęli jednak decyzję znacznie szybciej i już potwierdzili zamówienie z opcji. Oznacza to, że w PESA dostarczy do Tallina w sumie 23 tramwaje.
– „ Zaproponowaliśmy Tallinowi komfortowe, nowoczesne i przyjazne środowisku tramwaje. Cieszę się, że władze TLT tak szybko zdecydowały o skorzystaniu z opcji. To ważne również dlatego, że w naszej Strategii 2026+ Pribaltica jest jednym z rynków, na których konsekwentnie chcemy zwiększać naszą obecność.” – powiedział Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA
PESA zaoferowała Tallinowi 3-członowy tramwaj z rodziny Twist o długości 28,56 metra, mogący przewieźć do 309 pasażerów pasażerów (w tym 65 na miejscach siedzących). Ich prędkość konstrukcyjna to 80 km/h, a eksploatacyjna – 50 km/h. Zostaną wyposażone w nowoczesne systemy informacji, sprzedaży biletów, zliczania pasażerów, monitoringu, rekuperacji energii oraz diagnostyki online. Zarówno kabina motorniczego, jak i przestrzeń pasażerska będą klimatyzowane, a nowością będzie podgrzewana podłoga.
Wartość kontraktu to 52 mln EUR (podstawowe zamówienie + opcja).
– „ Przygotowania do produkcji pojazdów już rozpoczęliśmy, szybkie uruchomienie opcji pozwoli właściwie przygotować harmonogram dostaw komponentów i dostosować nasze plany produkcyjne. Chcemy pierwszy tramwaj dostarczyć wiosną 2024, a ostatni powinien dotrzeć do Tallina do czerwca 2025.” – zapowiedział Paweł Hardy, kierownik kontraktu Tallin w PESA
Zakup nowoczesnych tramwajów to część projektu modernizacji komunikacji w Tallinie. Zakłada on między innymi budowę nowej linii tramwajowej „Stary Port”, zakup taboru i powstanie hubu przesiadkowego. Całość jest jednym z kluczowych elementów estońskiej części Rail Baltica.
– „ Nowa linia tramwajowa połączy Stary Port z terminalem Rail Baltica i lotniskiem. Dzięki tej inwestycji w Tallinie powstanie bardzo ważny dla miasta nowoczesny węzeł przesiadkowy, gdzie na jednej stacji spotkają się linie autobusowe, kolejowe i tramwajowe.” – podkreślał po podpisaniu umowy Andrei Novikov, Wice Mer Tallina i Przewodniczący Rady Nadzorczej Zarządu Transportu Publicznego.
PESA dostarczyła do tej pory ponad 800 tramwajów do kilkunastu miast w Europie. Wyprodukowane w Bydgoszczy tramwaje wożą mieszkańców takich miast jak Warszawa, Wrocław, Gdańsk, Kraków, Sofia, Moskwa, Kijów, Jassy, Cluj czy Seged. W tej chwili spółka realizuje zamówienia na dostawę kolejnych tramwajów dla Sofii, Krajowej w Rumunii i Wrocławia. Ostatnio wygrała przetarg na dostawę do 46 tramwajów dla Bydgoszczy. " - poinformowała spółka PESA w komunikacie prasowym
Jest to kolejna umowa eksportowa Polskiej gospodarki z Estonią. We wrześniu 2022r. Polska Grupa Zbrojeniowa sprzedała dla Estońskiej armii partię broni:
"Nasz pierwszy zagraniczny kontrakt na dostawę nowych, niskopodłogowych tramwajów stał się faktem. Przedstawiciele SRS (Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH) oraz Modertrans Poznań podpisali umowę na dostawę trzech w 100% niskopodłogowych tramwajów Moderus Gamma LF 10 AC BD. Co więcej umowa zawiera klauzulę dającą Zamawiającemu możliwość skorzystania z prawa opcji zamówienia dodatkowego, czwartego tramwaju. Moderusy Gamma trafią do miasta Woltersdorf bei Berlin do obsługi linii nr 87. Przewoźnik od wielu lat znany jest jako posiadacz zabytkowych tramwajów, jednak wychodząc naprzeciw oczekiwaniom społeczeństwa wykonał krok mający na celu zastąpienie ponad 60 letnich tramwajów nowoczesnymi pojazdami.
Wygraliśmy kilkuetapową procedurę postępowania przetargowego, oferując przewoźnikowi tramwaj z rodziny Moderus Gamma. Będzie to pojazd dwukierunkowy, jednoczłonowy, całkowicie niskopodłogowy. Tramwaj zostanie osadzony na dwóch napędowych, obrotowych wózkach zapewniających płynne przyspieszanie i hamowanie. Jednocześnie tramwajem będzie mogło podróżować 76 pasażerów z których 22 osoby na miejscach siedzących. Wewnątrz przedziału pasażerskiego znajdzie się specjalne miejsce przeznaczone na wózek inwalidzki lub dziecięcy. Wjazd dla nich ułatwi rozkładana rampa. Wnętrze pojazdu zostanie utrzymane w jasnych barwach, będzie całkowicie klimatyzowane, oświetlenie w technologii fullLED. Pasażerowie najważniejsze informacje o trasie znajdą na monitorach dynamicznej informacji pasażerskiej. Projektując tramwaj nie zapominamy również o motorniczych. Miejsce ich pracy będzie klimatyzowane, wyposażone w pneumatyczny fotel posiadający multifunkcyjne panele w podłokietnikach.
„Przy wsparciu kraju związkowego Brandenburgia i wraz z gminą Woltersdorf powiat Oder-Spree możliwy jest zakup nowych tramwajów. Wymiana naszego taboru wiąże się z chęcią podnoszenia standardu świadczonych usług przewozowych jak również wynika z konieczności dostosowania ruchu tramwajowego w Woltersdorf do wymogów prawnych w zakresie lokalnego transportu zbiorowego. W przyszłości osoby o ograniczonej sprawności ruchowej będą mogły również korzystać z tramwaju podczas podróży do Woltersdorf lub w drodze do pracy” – mówił podczas podpisania umowy Detlef Bröcker, Dyrektor Zarządzający SRS
„Niewątpliwie cieszymy się z podpisania umowy z nowym partnerem. Od jutra zabieramy się do pracy, ponieważ przed nami wiele nowych wyzwań związanych z tym projektem. Sam produkt jest rozwinięciem i połączeniem bazy tramwaju jednoczłonowego jaki dostarczyliśmy do Aglomeracji Śląskiej wraz projektem Moderus Gamma LF 05 AC.” – dodał Jarosław Bakinowski, Prezes Zarządu Modertrans Poznań. " - poinformował Modertrans Poznań na swojej oficjalnej stronie internetowej
W ostatnim czasie firma uzyskała zamówienia do miast tj.:
* Kilka składów tramwajów z Poznania porusza się także na liniach GOP - Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego.
Pozytywnym faktem jest to, że mimo pandemii i kryzysu gospodarczego z nią związanym poznańska marka tramwajów staje się coraz bardziej popularna i doceniana na polskim rynku.
PS redakcji portalu: Niektóre informacje pojawiają się z opóźnieniem, powodem jest priorytet publikacji informacji związanych z sytuacją na Ukrainie.
"x29 maja 2021 roku zaprezentowaliśmy tramwaj Moderus Gamma LF 05 AC, pierwszy w Polsce jednoczłonowy tramwaj w pełni niskopodłogowy. Choć ma niecałe 15 metrów, to wypełniliśmy go szeregiem nowoczesnych rozwiązań. Najważniejsze z nich, a jednocześnie niewidoczne na co dzień, to innowacyjny układ napędowy, dostarczony przez firmę Medcom, zbudowany na bazie tranzystorów wykonanych z węglika krzemu (SiC), i zapewniający większą oszczędność energii podczas rozruchu, większą płynność jazdy, oraz niemal całkowicie bezgłośną pracę układu napędowego, w porównaniu do tradycyjnych tranzystorów krzemowych IGBT. Trzy lata temu, 50 pojazdów Moderus Gamma dla Poznania, jako jedne z pierwszych tramwajów w Polsce, zostały wyposażone w przetwornice pomocnicze zbudowane wyłącznie przy użyciu tranzystorów SiC. Na bazie doświadczeń wraz z firmą Medcom poszliśmy o krok dalej – teraz cały napęd skonstruowany jest z wykorzystaniem półprzewodników SiC. Zastosowanie najnowszych rozwiązań sprawia, że tramwaje stają się jeszcze bardziej „zielone”.
Dodatkowo tramwaj został oparty na wózkach o ok. 15% lżejszych niż standardowo stosowane, wyposażonych w silniki trakcyjne asynchroniczne o zmniejszonych gabarytach. To wszystko przekłada się na wyjątkowo niską masę tramwaju i minimalizację nacisków statycznych osi oraz czyni tramwaj cichym i energooszczędnym. Dla przewoźnika efektem tego jest zmniejszenie kosztów eksploatacji, mniejsze zużycie energii, lepsze właściwości dynamiczne oraz niskie zużycie obręczy kół i infrastruktury torowej. W tramwaju zainstalowany został elektromechaniczny hamulec postojowy. Takie rozwiązanie to same plusy dla operatora – ten rodzaj hamulca nie wykorzystuje płynu/oleju hamulcowego, tym samym nie są generowane odpady olejowe, nie ma konieczności płukania układu, dodatkowo nie wymaga cyklicznych badań ze strony Urzędu Dozoru Technicznego.
W nowej Gammie nie zabrakło systemu odzysku energii podczas hamowania. Wytracana energia gromadzona jest w zasobniku zbudowanym z superkondensatorów, a następnie wykorzystywana podczas najbardziej energochłonnego procesu rozruchu lub do jazdy autonomicznej w przypadku zaniku napięcia w sieci. Gromadzenie w zasobniku pojazdu energii odzyskiwanej podczas hamowania pozwala na efektywniejsze jej wykorzystanie, niż w przypadku tradycyjnej rekuperacji, czyli zwrotu energii do sieci trakcyjnej. W przypadku braku zasilania z sieci trakcyjnej, tramwaj może przejechać ponad 2 kilometry z wykorzystaniem energii zgromadzonej w superkondensatorach.
W tramwaju zastosowano systemy wspomagające codzienną pracę motorniczego, poprawiające bezpieczeństwo oraz komfort jego pracy, m.in.: system antykolizyjny, czujnik zmęczenia motorniczego oraz alkotest, warunkujący dopuszczenie motorniczego do rozpoczęcia jazdy. Nowością w zastosowaniu tramwajowym, zaczerpniętą z branży automotive, jest wyświetlacz HUD – całkowicie przezroczysty wyświetlacz przedstawiający motorniczemu podstawowe parametry jazdy. Podgrzewany i wentylowany fotel motorniczego, z możliwością regulacji położenia we wszystkich płaszczyznach, znacząco podniesie komfort pracy, podobnie jak pneumatyczna amortyzacja drgań.
W tramwaju Moderus Gamma LF 05 AC znalazły się także rozwiązania nakierowane na bezpieczeństwo i wygodę podróżnych, w tym przede wszystkim: dodatkowe tablice informacji pasażerskiej dla osób słabowidzących, głosowa informacja pasażerska dla osób niewidomych, rampa dla osób z niepełnosprawnościami i wózków dziecięcych, komunikacja z motorniczym poprzez system interkomów, ładowarki USB, podgrzewane poręcze, aktywne w sezonie zimowym, czy podświetlane piktogramy na poręczach, wskazujące miejsca uprzywilejowane i niektóre z powyższych systemów.
Kabina motorniczego oraz przestrzeń pasażerska są w pełni klimatyzowane, jednak i tu postawiliśmy na innowację w branży tramwajowej. Czynnikiem chłodzącym w zastosowanych urządzeniach jest dwutlenek węgla – gaz niewymagający utylizacji, neutralny dla środowiska i niepalny, a więc bezpieczny, a jednocześnie bardzo skuteczny. Dodatkowo w klimatyzatorze przestrzeni pasażerskiej zastosowano możliwość odwrócenia obiegu klimatyzacji, czyli tzw. pompę ciepła. Daje to możliwość zapewnienia zimą identycznego komfortu cieplnego, jak w przypadku stosowania tradycyjnych nagrzewnic elektrycznych, jednakże przy użyciu znacznie mniejszej ilości energii, co wpływa na niższe koszty eksploatacyjne.
Warto dodać, że jest to nasz kolejny tramwaj, w którym postawiliśmy na design – nietypowy zarówno z zewnątrz jak i w środku. Dzięki temu otrzymaliśmy efekt, który wyróżnia ten krótki pojazd, a jednocześnie nasi klienci zyskują nowe możliwości i warianty elementów wyglądu. Tramwaj tego typu, podobnie jak w przypadku wszystkich naszych tramwajów, może być w pełni dostosowany do wymagań zamawiającego i jego budżetu.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój, lata 2014-2020, Działanie 1.1 „Projekty B+R przedsiębiorstw”, Poddziałania 1.1.1 „Badania przemysłowe i prace rozwojowe realizowane przez przedsiębiorstwa”. Projekt realizowany w ramach konkursu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju: „Szybka ścieżka”.
Cel projektu: Celem projektu jest stworzenie bazowej konstrukcji tramwaju nowej generacji, która charakteryzować się będzie niską masą oraz niskim zużyciem energii dzięki odpowiednio skomponowanych tworzyw sztucznych w budowie nadwozia pojazdu – podzespołów wykonanych w technologii SiC.
Efekty projektu: Planowanym efektem projektu jest bazowa konstrukcja tramwaju.
Moderus Gamma należący do poznańskiego MPK. Linia nr 17 Małe Garbary
Pisząc w tytule "eksport" mamy na myśli eksport po za granicę miasta Poznania i zdobycie innego klienta, niż dotychczasowego największego, jakim jest MPK w Poznaniu.
Wczoraj (t.: 25 marzec 2021r.) Pan Maciej Glamowski Prezydent Grudziądza oraz Wiceprezesi naszego Zarządu - Piotr Pawlak i Robert Kij, podpisali umowę na dostawę 4 tramwajów Moderus Beta dla Grudziądza!
Nowe pojazdy wyposażone będą m.in. w klimatyzację, nowoczesny system informacji pasażerskiej i monitoringu, automaty biletowe oraz wydzielone miejsca dla wózków. Poza tramwajami zajezdnia otrzyma specjalistyczne wyposażenie, w tym komplet wózków technologicznych i żuraw samochodowy do wkolejania tramwaju.
Jak ważna jest to dla nas umowa podkreślił podczas jej podpisania Wiceprezes Piotr Pawlak, mówiąc że nasze Moderusy Beta będą jeździły w kolejnym mieście z ponad stuletnią tradycją komunikacji tramwajowej.
W spotkaniu udział wzięli również dyrektor Wydziału Komunikacji Miejskiej Anna Majchrzak-Poniewierka oraz prezes Miejskiego Zakładu Komunikacji Paweł Maniszewski.
Zabieramy się do pracy! - poinformował Modertrans Poznań na swoim Facebook-u.
Informujemy o tym z opóźnieniem bo we wszystkich mediach ten fakt nijako został pominięty.
To już kolejne zamówienie zdobyte przez Modertrans Poznań, czyli spółkę córkę MPK Poznań.
W ostatnim czasie firma uzyskała zamówienia do miast tj.:
* Kilka składów tramwajów z Poznania porusza się także na liniach GOP - Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego.
Pozytywnym faktem jest to, że mimo pandemii i kryzysu gospodarczego z nią związanym poznańska marka tramwajów staje się coraz bardziej popularna i doceniana na polskim rynku.
Solaris Tramino linia nr 6 W 2019r. podczas remontu ronda Śródka zjeżdżała na pętlę Zawady.
AKTUALIZACJA Z DNIA 8.08.2021r.:
2 sierpnia 2021r. po blisko 3-miesięcznym remoncie tramwaje wróciły na Zawady/pętle Zawady.
Co ciekawe, w większości kursujących tam trwajów obecnie, to niskopodłogowe Moderusy Gamma czy Solarisy Tramino.
Do niedawna większość z tramwajów tam kursujących były to Moderusy Beta, Duwagi czy Konstale 105N.
Film podglądowy:
***
POZNAŃ | Od dziś (11.05) generalny remont na pętli Zawady! - szczegóły
***
"11 maja - na pętli Zawady - rozpocznie się pierwszy z planowanych w tym roku remontów torowisk. Wymienione zostaną szyny na wjeździe i wyjeździe z pętli oraz odnowiony fragment nawierzchni drogowej. Prace nie będą miały wpływu na komunikację tramwajową w tym rejonie. Więcej informacji o planowanych remontach można znaleźć na stronie: https://cutt.ly/DbPqgbw " - poinformował Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu
Straż Miejska w Poznaniu, kontrolująca źle zaparkowane pojazdy na Placu Wielkopolskim. Czerwiec 2018
Prokuratura Krajowa:
Kolejna uchwała w sprawie stref płatnego parkowania zaskarżona przez prokuraturę.
Początkiem lutego br. Prokuratura Okręgowa w Warszawie skierowała do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie kolejną skargę na uchwałę Rady m.st. Warszawy w sprawie stref płatnego parkowania. Skarga dotyczy uchwały z dnia 15 października 2020 roku zmieniającej uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, wysokości stawek opłaty za postój pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie, wysokości opłaty dodatkowej oraz określenia sposobu pobierania tych opłat. Prokuratura Okręgowa w Warszawie domaga się stwierdzenia nieważności części uregulowań ujętych w zaskarżonej uchwale.
Zarzuty istotnego naruszenia prawa
Prokurator zarzucił zaskarżonej uchwale istotne naruszenie prawa tj. przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych oraz Konstytucji Rzeczpospolitej Polskiej. W skardze wskazano, że znowelizowanie przepisów prawa miejscowego doprowadziło do istotnego podwyższenia opłat należnych za pierwszą, drugą, trzecią, czwartą i kolejne godziny postoju samochodu w strefie płatnego parkowania niestrzeżonego oraz przedłużenia z 10 do 12 godzin w ciągu doby czasu pobierania opłat za postój pojazdów. Skutkiem tych zmian jest również podwyższenie opłaty zryczałtowanej za parkowanie na prawach wyłączności na zastrzeżonych stanowiskach postojowych (kopertach) odpowiednio z kwoty 980 złotych do kwoty 1.500 złotych oraz z kwoty 1.600 złotych do kwoty 2.450 złotych.
W ocenie prokuratora powyższe stanowi naruszenie konstytucyjnej zasady proporcjonalności, a tym samym również i właściwych norm regulujących stanowienie aktów prawa miejscowego. Prokurator zarzucił także istotne naruszenie prawa tj. Konstytucji RP oraz rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 czerwca 2002 roku w sprawie „Zasad techniki prawodawczej”, poprzez naruszenie zasad prawidłowej i rzetelnej legislacji, w drodze sporządzenia uzasadnienia kwestionowanej uchwały w zakresie zmodyfikowanym, bez uwzględnienia w nim informacji, które wyjaśniałyby ponad 50% jednorazowe podwyższenie opłaty zryczałtowanej za parkowanie na prawach wyłączności na zastrzeżonych stanowiskach postojowych.
Drastyczna podwyżka stawek opłaty godzinowej
W ramach kwestionowanej uchwały podwyższono stawkę opłaty godzinowej za parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania niestrzeżonego od około 27 do 31% w stosunku do stawki opłaty obowiązującej poprzednio. Możliwość kształtowania wysokości stawki opłaty należnej za godzinę parkowania została wprowadzona we wrześniu 2019 roku. Pomimo tego, doszło jednak do jednorazowego podniesienia stawki opłaty godzinowej o około 30% w stosunku do wysokości stawki obowiązującej poprzednio oraz jednorazowego podniesienia stawki opłaty zryczałtowanej o około 53%.
Zaniechania, które obciążają społeczeństwo
Nie kwestionując możliwości regulowania opłat za parkowanie pojazdów w strefie płatnego parkowania niestrzeżonego oraz ich nakładania na użytkowników dróg, prokuratura podważa prawidłowość uregulowań przyjętych w zaskarżonej uchwale w zakresie proporcjonalności wprowadzonych przepisów i podwyższenia opłaty, w odniesieniu do kryterium niezbędności oraz osiągnięcia ratio legis stosownych regulacji dot. tworzenia stref płatnego parkowania. Nadmienić należy, że poza aspektem fiskalnym decyzji podjętej przez Radę m.st. Warszawy trudno jest wskazać jakiekolwiek inne argumenty za poparciem powyższej zmiany. W ocenie prokuratury nie można składać na osoby korzystające obecnie ze strefy płatnego parkowania niestrzeżonego zaniechań związanych z dostosowaniem wysokości stawki do obecnych realiów ekonomicznych. Wprowadzona obecnie opłata, pomimo zmiany wskaźników ekonomicznych, nie powinna tak znacząco odbiegać od opłaty poprzedniej. Zmiana jej wysokości powinna zostać rozłożona w czasie i być dokonywana stopniowo, tak aby możliwym była ocena jej wpływu na kształtowanie przyzwyczajeń osób parkujących pojazdy.
Stawka zrównana do ustawowego maksimum
Przyjęta w kwestionowanej uchwale stawka za pierwszą godzinę parkowania jest równa stawce maksymalnej obliczonej w oparciu o przepisy ustawy o drogach publicznych. Nowelizację uchwały trudno zatem uznać, za wypadkową rozważenia tego, jaka wysokość stawki opłaty jest właściwa i konieczna z punktu widzenia kształtowania polityki transportowej miasta w odniesieniu do potrzeb i interesów osób korzystających ze strefy oraz pozostałych mieszkańców. Sprowadza się ona w zasadzie do zrównania stawki takiej opłaty do ustawowego maksimum. W odniesieniu zaś do opłaty zryczałtowanej, biorąc pod uwagę treść uzasadnienia projektu uchwały, trudno ustalić jakiekolwiek kryteria, którymi przy jej ukształtowaniu kierował się organ.
W ocenie prokuratury kwestionowane regulacje nie spełniają wymogów niezbędności, przydatności, jak też proporcjonalności w odniesieniu do norm regulujących stanowienie aktów prawa miejscowego. Tym samym uchwała narusza w sposób istotny przepisy ustawy o drogach publicznych oraz Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej. Ponadto brak umotywowania w uzasadnieniu projektu uchwały zmiany wysokości opłaty zryczałtowanej nosi niewątpliwie cechę arbitralności i nie buduje zaufania członków wspólnoty samorządowej do organów samorządu stanowiących prawo.
Kolejne działania Prokuratury Okręgowej w Warszawie
Prokuratura Okręgowa w Warszawie systematycznie analizuje uchwalane akty prawa miejscowego, a w sytuacji dostrzeżonych nieprawidłowości kieruje skargi do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie, jak to miało miejsce w przypadku uchwały Rady m.st. Warszawy z 14 maja 2020 roku oraz z 30 lipca 2020 roku zmieniającej uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, wysokości stawek opłaty za postój pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie, wysokości opłaty dodatkowej oraz określenia sposobu pobierania tych opłat.
Długofalowe działania prokuratury
Od 2016 roku, prokuratury w całym kraju systematycznie badają zgodność z prawem uchwał dotyczących stref płatnego parkowania, w tym m.in. pod kątem wprowadzonych w nich unormowań przewidujących opłatę za postój pojazdu na drodze publicznej w strefie płatnego parkowania w soboty.
Od połowy czerwca 2016 roku do marca 2020 roku zbadano 770 uchwał rad gmin, z czego zakwestionowano 201 poprzez złożenie skargi bądź skierowanie wniosków do właściwego o uchylenie uchwały. Na 125 wywiedzionych przez prokuratorów skarg uwzględnionych zostało 103, a 16 wciąż czekało na rozpoznanie.
W powyższej kwestii wypowiedział się nawet Naczelny Sąd Administracyjny, który w wyroku z dnia 7 lutego 2018 roku podzielił stanowisko prokuratora wskazując, że upoważnienie ustawowe do ustanowienia przepisów zezwalających na pobieranie opłat za parkowanie w strefie płatnego parkowania w określone dni robocze, nie stanowi dostatecznego upoważnienia do ustanowienia przepisów zezwalających na pobieranie tych opłat w soboty.
W trakcie badania stwierdzono również inne uchybienia, wśród których najczęstszymi były przekroczenia delegacji ustawowych w przepisach uchwał, modyfikacje i powtórzenia treści ustaw w przepisach uchwał, jak również uchybienia konstytucyjnej zasadzie równości wobec prawa.
TEMAT: Bezpieczeństwo publiczne.
------------------------------------------------------------------------------------------------- Duża umowa na tramwaje z poznańskiego Modertransu! Trafią do Wrocławia. - sprawdź ile i za jaką kwotę!
-------------------------------------------------------------------------------------------------
To najważniejsza tegoroczna informacja dotycząca tramwajów we wrocławskim MPK. Poznański Modertrans wyprodukuje dla Wrocławia 25 nowoczesnych tramwajów. Wrocławski przewoźnik rozważa także czy nie dokupić kolejnych 21 takich samych tramwajów.
Moderus Gamma podczas testów w 2018r., przed podpisaniem umowy na 50 składów dla MPK Poznań.
- Co cieszy, to fakt, że zapłacimy mniej niż zakładaliśmy przed otwarciem ofert. Co cieszy podwójnie to fakt, że pieniądze zostaną w kraju, bo zwycięzcą jest polska firma – mówi prezes MPK Krzysztof Balawejder. Przypomnijmy, ze wpłynęły dwie oferty od Pesy z Bydgoszczy i Modertransa z Poznania. Ostatecznie więcej punktów w rozstrzygnięciu otrzymał ten drugi oferent.
Modertrans zbuduje dla Wrocławia 25 tramwajów za niecałe 205 milionów złotych, miejski przewoźnik na zakup zabezpieczył 245 milionów złotych. Propozycja PESY była o przeszło 11 milionów wyższa.
- Pamiętajmy, ze przetarg był tak skonstruowany, że daje nam prawo opcji, czyli możliwość dokupienia po takiej samej jednostkowej cenie za tramwaj kolejnych 21 pojazdów – wskazuje prezes MPK. Dla nas w przetargu liczyła się nie tylko cena, ale również np. gwarancja czy serwis pojazdów. Tu oferenci proponowali podobne rozwiązania. Na przykład oba podmioty zaoferowały pięcioletnią gwarancję na swoje produkty, a na powłoki lakiernicze nawet piętnastoletnią.
Jak więc będzie tramwaj dla Wrocławia?
Zaproponowany przez Modertrans Poznań pojazd, to tramwaj z rodziny Moderus Gamma – w pełni niskopodłogowy, trójczłonowy, oparty na czterech wózkach trakcyjnych, o długości blisko 32 metrów.
- To dla nas szczególnie ważne, by pojazdy, które kupimy, nie niszczyły torowisk. Gammy dzięki lekkiej konstrukcji oraz równomiernie rozłożonym naciskom ośmiu osi nie będą negatywnie oddziaływały na nasze tory i rozjazdy. Tramwaje zostaną wyposażone w nowoczesny i energooszczędny układ napędowy o dużej wydajności.
Nowoczesny design będzie stanowił rozwinięcie, wielokrotnie nagradzanego w kategorii wzornictwa przemysłowego, tramwaju Moderus Gamma LF 01 AC.
- Moderus Gamma dla MPK Wrocław będzie uszyty na naszą miarę. Dziś wskazujemy, który tramwaj wybieramy – po podpisaniu umowy będziemy rozmawiać o wyposażeniu pojazdu a nawet o szczegółach wyglądu wewnątrz i na zewnątrz. To co już teraz możemy powiedzieć: trafią do nas pojazdy w pełni klimatyzowane, wyposażone w monitoring, informację pasażerską, system smarowania obrzeży kół, udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, a także miejsce do bezpiecznego przejazdu osoby z psem przewodnikiem.
Tramwaj powinni polubić nie tylko wrocławianie ale także motorniczy. Ci będą mieli do swojej dyspozycji ergonomiczną, klimatyzowaną kabinę, wyposażoną w wygodny, pneumatyczny i regulowany fotel, zapewniający komfort pracy i wibroizolację. Prowadzenie pojazdu będzie wygodniejsze, dzięki zintegrowaniu nastawnika jazdy z podłokietnikiem.
Tramwaj dla Wrocławia to faktycznie produkt „szyty na miarę”, dlatego prezentowany wygląd tramwaju to tylko wizualizacja rodziny tramwajów Moderus Gamma – ostateczny wygląd tramwaju, jak i zagospodarowanie wnętrza będą uzgadniane zaraz po podpisaniu umowy. Pierwszy nowy tramwaj trafi do Wrocławia nie później niż w ciągu dwóch lat od podpisania umowy. Potem poznański producent ma rok by przywieźć do Wrocławia pozostałe 24 sztuki. A może i więcej – o ile MPK zdecyduje się na wykorzystanie opcji (skorzystano z opcji w 2021r.). Wtedy miasto wzbogaci się łącznie o 46 nowych pojazdów." - informuje na swojej stronie internetowej MPK Wrocław
Moderus Gamma należący do poznańskiego MPK. Linia nr 17 Małe Garbary
TEMAT: Bezpieczeństwo Gospodarcze. ----------------------------------------------------- Polska firma Modertrans Poznań z dużym zamówieniem na tramwaje! Dostarczono pierwszy skład użytkownikowi. - ZDJĘCIE, FILM, szczegóły ------------------------------------------------------------------------------
"26 lutego 2020 odbyło się oficjalne podpisanie umowy na dostawę 30 tramwajów Moderus Gamma dla Łodzi. Zarząd Inwestycji Miejskich rozstrzygnął przetarg w listopadzie 2019 i spośród czterech oferentów wybrany został Modertrans Poznań, z uwagi na najkorzystniejszą relację ceny i rozwiązań technicznych. O wyborze decydowały cena (60%), parametry techniczo-użytkowe (15%) oraz funkcjonalność wagonu i rozwiązania techniczne (25%).
Zaproponowany przez nas tramwaj, który trafi do Łodzi, to niskopodłogowy model, w dodatku pięcioczłonowy i oparty na 4 wózkach (w tym również wózkach skrętnych) – to pierwsza taka konstrukcja w Polsce. Skrętne wózki znacznie ułatwiają eksploatację tramwajów, zmniejszają zużycie kół oraz torowiska. Zastosowana konfiguracja zapewni również szerokie przejścia wewnątrz tramwaju. W dostarczanych pojazdach łącznie znajdzie się pięcioro drzwi, wszystkie podwójne, co umożliwi szybką wymianę pasażerów na przystankach. Nowoczesny design stanowił będzie rozwinięcie wielokrotnie nagradzanego tramwaju Moderus Gamma LF 01 AC. W jego projektowaniu będą brali udział designerzy europejskiej klasy, znani i cenieni w branży automotive. Wygląd tramwaju na pewno nabierze jeszcze większego wyrazu i dynamicznego charakteru dzięki czerwieni – barwom MPK Łódź.
Moderus Gamma dla Łodzi będzie dostosowany do wymagań Zamawiającego. Tramwaje będą w pełni klimatyzowane, wyposażone w monitoring, informację pasażerską, udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, a także miejsce do bezpiecznego przewozu rowerów. Motorniczy będzie miał do swojej dyspozycji ergonomiczną, klimatyzowaną kabinę motorniczego, wyposażoną w wygodny, pneumatyczny i regulowany fotel, zapewniający komfort pracy i wibroizolację."
Obecnie najwięcej tego typu tramwajów porusza się po Poznaniu. Pozostaje nam życzyć więcej tego typu sukcesów poznańskiej spółce!
AKTUALIZACJA 2.12.2022r.:
Urząd Miasta Łódź poinformował o odbiorze pierwszego egzemplarza tramwaju Moderus Gamma dla MPK w Łodzi. Oficjalne przekazanie ma się odbyć 6 grudnia br.
Szczegóły dot, zamówienia, poniżej pod filmami.
W serwisie You Tube pojawił się także jeden z pierwszych filmów prezentujący tramwaj Moderus Gamma jeżdżącego po łódzkich trasach tramwajowych:
Film - prezentacja nowego tramwaju:
AKTUALIZACJA Z DNIA: 15.12.2023r.:
"Nie tylko rok się dla nas kończy. Zakończyliśmy też dostawy dla Zarząd Inwestycji Miejskich i MPK-Łódź Sp. z o.o. - wszystkie trzydzieści tramwajów Moderus Gamma LF 06 AC w komplecie, gotowe by wozić łódzkich pasażerów!" - poinformowała 15 grudnia 2023r. poznańska spółka Modertrans Poznań
